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Suite à quelques soucis avec mon VFR 800 (modèle 2006), j'ai eu à changer le stator d'alternateur car la batterie ne se chargeait plus. Les symptômes sont assez faciles à repérer… le démarrage de la moto est poussif (quand elle démarre encore) et surtout lors de la mise en route du ventilateur de refroidissement, on entends clairement que ca manque de puissance… jusqu'au moment ou la moto ne démarre plus.
Dans bien des cas, il peu tout simplement s'agir d'un soucis de charge de batterie car l'alternateur ne délivre une tension nécessaire au chargement de la batterie qu'au delà d'un certain régime moteur. Donc si vous faites souvent des petits trajets en ville, il se peut que votre batterie perde plus qu'elle ne reçoive et petit à petit elle va se décharger… L'éclairage, le ventilateur, l'instrumentation sont prélevés sur la batterie lorsque le régime moteur n'est pas suffisant pour charger (au ralenti en gros ;)).
Bref… une fois le diagnostique fait, voici comment tester et remplacer son stator !
NOTA : L'alternateur est composé d'un rotor et d'un stator… le rotor est un joli aimant permanent qui
tourne (entraîné par le moteur) autour d'un bobinage (le stator). Il y a donc peu de chances que ce
soit le rotor qui soit en cause, d’où le remplacement uniquement du stator
Afin de confirmer si le stator est en état ou pas, on peu procéder à trois tests simples réalisables avec un multimètre. Le stator se trouve sur le coté gauche de la moto mais le connecteur se trouve lui coté droit, il faut donc enlever le flanc droit du carénage pour avoir accès au connecteur provenant du stator. Il s'agit d'un connecteur blanc avec 3 fils jaunes. Les connecteurs sont cachés derrière la durite de refroidissement et protégés par des gaines en plastique.
Une fois ce connecteur débranché vous pouvez faire les 3 tests.
Ces trois tests permettent normalement d'identifier les pannes les plus courantes sur l'alternateur.
Attention l’étanchéité du carter d'alternateur est assurée par un joint papier qui à 9 chances sur 10 de s’abîmer lorsque vous retirerez le carter. Il faut donc avant de vous lancer dans cette intervention vous procurer un tel joint pour le remettre en place avant remontage.
Si le joint n'est pas présent ou abîme, vous aurez des fuites d'huile sur la gauche de la moto !
Dans mon cas (modèle 2006), ce joint référence 11636-MCW-010 m'a coûté 23€ chez Honda.
Comme dit plus haut, l'alternateur se trouve sur la gauche de la moto mais le connecteur se trouve lui coté droit, ce qui signifie que le câble passe au milieu du châssis de la moto. Afin d'éviter tout soucis pour le passage du câble du nouveau stator, je vous conseille vivement d'utiliser une 'aiguille' (ou fil d'Ariane) pour suivre le passage du câble. Dans mon cas, j'ai utilisé de la sangle rouge (bien visible) que j'ai nouée au connecteur afin de garantir le trajet retour du nouveau câble.
Vous allez ensuite (coté gauche) devoir démonter le vase d'expansion qui se trouve juste devant le carter d'alternateur. Il se démonte facilement à l'aide de deux vis. Vous pourrez ensuite (s'il est plein) le suspendre au châssis via un crochet ou vider son contenu dans un récipient.
Placez un récipient sous le carter lors de son démontage car de l'huile va s'échapper. Une quantité faible mais suffisante pour faire de belles tâches par terre ;)
Vous pouvez ensuite procéder au dévisage du carter. Lorsque toutes les vis sont retirées, il suffit de tirer sur le carter pour l'enlever. Il opposera une petite résistance en raison de l'aimant du rotor qui a tendance à retenir le carter collé à la moto.
Vous pouvez ensuite tirer sur le câble de l'alternateur pour le déposer. Le connecteur risque de buter
sur plusieurs obstacles lors de son passage donc n'hésitez pas à y aller par petits mouvements afin de
laisser le connecteur trouver son chemin… (c'est là qu'on voit l'utilité de l'aiguille ).
C'est là qu'on peut effectivement constater que le stator est grillé !
Il suffit de le remplacer par un tout neuf
Les opérations de remontage ne présentent pas de difficulté particulière, il suffit de tout refaire dans l'ordre inverse. Ne pas oublier de mettre un joint neuf avant de remonter le carter !
Pensez également à refaire l'appoint d'huile si une grosse quantité c'est échappée du carter pendant le démontage.
Discussion
Pour ce qui est de la correspondance, une recherche rapide sur le net montre
que le stator des YBR semble être le même que pour les XT125.
Je pense que tu devrais trouver facilement la pièce d'occasion ou en adaptable.
Merci beaucoup pour ce tuto : j'ai la même panne depuis le mois dernier sur mon VFR de 2007, et même constat sur l'alternateur : le stator est grillé exactement au même endroit ! Je vais donc le changer, mais je voulais savoir où vous aviez achetez le votre, et qu'elles étaient vos impression depuis le changement (tout fonctionne, pas de soucis particuliers ...) ?
Merci beaucoup.
Jeremy
J'ai commandé mon stator chez Eco Moto Pièces (trouvé en cherchant sur le net)
et j'ai été plutôt satisfait de leur prestation.
Pour ce qui est de la réparation, rien à signaler depuis... j'ai d'ailleurs mis
un petit voltmètre sur mon VFR pour voir si tout allait bien et n'ai rien à
signaler depuis la réparation.
Bien faire attention lors du remontage du carter car comme c'est aimanté, le
carter est attiré vers le rotor et on a tendance a déplacer le joint ou à
pincer un câble lors du remontage de cette partie.
En dehors de ca, tout se passe bien et la réparation tiens ;)
Merci pour votre réponse. ecomotopieces, ça tombe bien c'est là que j'achète toujours toutes mes pièces. J'ai trouvé deux référence différente sur leur site, un "electrex" et un "electrosport" (vous trouverez les liens ci dessous).
Lequel avez-vous choisi ? Je ne sais pas vraiment ce qu'ils ont de différent (à part la marque).
Merci
ELECTREX :
http://ecomotospieces.com/stator-electrex-honda/8064-stator-800-vfr-v-tec-02-09-0000000008064.html
ELECTROSPORT :
http://ecomotospieces.com/stator-electrosport-honda/14772-stator-800-vfr-02-09-0000000014772.html
J'avais un peu recherché sur le net et il ressortait que ce sont des
stators de plutôt bonne qualité.
L'important dans un stator (qui est apparemment un produit simple), c'est
d'avoir une bonne qualité d'assemblage au niveau des enroulements et un
bon vernis sur les câbles pour éviter les court-circuits...
J'ai donc porté mon choix sur ce modèle plutôt que l'Elextrex...
Après, ma connaissance des stators se limite à ca hein ;)
La batterie se décharge en roulant même grand trajet et nécessite de la pousser pour la redémar, s'arrêter 2 km plus loin et savoir la redemarer.
Nouvelle batterie, nouveau regulateur.
Merci de partager vos idées
Si la batterie se décharge en roulant et que le régulateur est neuf, alors c'est
probablement le stator... Il faut le tester en suivant la méthode décrite dans
cet article et vous serez fixé sur l'origine de la panne.
Si le stator ne charge pas la batterie, c'est elle qui fourni toute l’électricité
au VFR pendant le roulage (injection, éclairage, etc...) c'est donc normal qu'elle
finisse par se vider.
je vais peut être me lancer dans l'aventure ... pouvez vous confirmer que les étapes sont identiques sur un VFR800 de 2011 ? (RC4614 sur la carte grise)
A priori il n'y a pas eu de changement structurel sur le VFR de 2006 à 2013
donc je dirais que ce sont les mêmes étapes...
Si entre 2000 et 5000 tours la tension monte "un petit peu", il se peu qu'un seul
des enroulements du stator (qui en compte 3) soit HS... ce qui explique que la
batterie tienne une semaine... Dans tous les cas si un enroulement est HS les
autres vont suivre...
Effectivement sur les motos injection, si plus d’électricité, plus de moteur ;)
Le test au ohmmètre donne une indication, mais le plus fiable est de voir le
comportement du stator moteur tournant.
Je vous suggère de recharger votre batterie, démarrer le moteur et tester les
3 points de mesure du stator comme indiqué dans la procédure... si la mesure est
bonne il faudra tester la tension aux bornes de la batterie pour voir si elle
descend ou pas.
Moteur allumé, phares allumés, etc... si le stator ou le régulateur ne fonctionnent
pas, ca va tirer sur la batterie et sa tension baissera.
Ca devrait vous aidez a pister "le coupable" ;)
a priori ca ne devrait pas empêcher la moto de démarrer... si vous voulez en
avoir le coeur net, il suffit de débrancher le stator du régulateur et tenter
de démarrer (avec une batterie).
Si la moto ne démarre pas c'est que ca vient pas de la... ou alors le régulateur
est lui aussi défectueux car c'est lui qui fourni le 12V régulé qui sert notamment
pour les organes électriques de la moto...
Pour ce qui est du câblage du stator normalement 3 fils = 2 enroulements il
devrait être assez simple de retrouver un schéma de câblage type dur le net
pour s'assurer de vos connections.
En espérant que ca vous aide ;)
Moi aussi j'ai une hornet et les 3 fils jaunes on un sens de branchement sur le connecteur qui s'en va au régulateur ?
Merci
Je me permets de vous contacter car j'ai un soucis avec mon 800 VFR vtec de 2003 (que je possède depuis 1 an).
Ca a commencé sur la route, quand je mettais les clignotants, la moto se coupait puis repartait. En la reprenant la dernière fois, je me suis arrêté au bord de la route, et là plus rien, impossible de redémarrer, comme si elle se mettait en sécurité. Et quand je mets le contact (encore aujourd'hui après avoir changé le régulateur) un bruit électrique au niveau de la tête de fourche se fait entendre et impossible de démarrer, même les codes ne s'allument plus. La batterie est à 12.33 volts.
Je ne sais plus quoi faire ! Au secours ;-) !
Si quelqu'un pouvait me venir en aide et éventuellement m'aiguiller sur ce problème, ça serait vraiment sympathique !
Je vous remercie par avance de l'aide qui pourrait m'être apportée.
Cdt, Luc
difficile comme ca de donner un avis... mais je pense qu'il doit y avoir un
soucis de court-circuit. Peu être un câble, cosse qui est dénudée et qui parfois
touche le châssis (donc la masse) et provoque une coupure générale de la moto.
Je pense qu'il faudrait regarder du coté des câbles qui se trouvent sur le
coté (flancs) ou dans la tête de fourche... ce genre de pannes intermittentes
ressemblent à ca.
J'espère que ca pourra vous aider :)
Merci pour votre réponse, ça m'a aiguillé et j'ai enfin trouvé la panne, après des semaines de recherche !!! Il s'agissait d'une grosse cosse, dans la tête de fourche, entouré de scotch noir, qui commencé à fondre et qui faisait court-circuit.
Pas évident à trouver mais ça y est tout remarche d'enfer ;-)
Je conseille à tous ceux qui ont des VFR des années 2000, de vérifier et nettoyer leurs cosses au WD-40 car elles vieillissent mal et s'encrassent.
Bonne soirée, Luc
J'ai eu exactement le même problème sur mon vfr vtec 2002. Il s'agit d'un des boitiers répartiteurs de masses. Le premier, jaune, se trouve derrière le phare gauche. Il regroupe 14 fils, et pour l'atteindre il faut défaire le chaterton du faisceau. Le deuxième, gris, regroupe 20 fils, et il se trouve caché toujours dans le chaterton du faisceau, côté gauchede la moto, entre le cadre et le moteur, en gros derrière le vase d'expansion. Un des deux doit être cramé et te mets tout à la masse. Je les ai supprimés et soudé tous les fils ensemble.
Pas de pièces de rechange chez Honda, ils ne se détaillent pas du faisceau.
Bon courage.
Je suis en train de démonter mon stator qui est hs (1.5v) entre chaque phases en vca bien sur ...
J'utilise ta technique de fil d'Ariane ...
Put... Comment t'as fait, ça veut vraiment pas venir, ça coince à la fin...
Un petit conseil serait le bienvenu !
Ps: c'est aussi un vtec de 2003
Merci
Jerome
effectivement ya pas beaucoup de place pour passer le cable... ce que j'ai fait
c'est que j'ai fait mon noeud sur le cable mais je me suis arrangé pour
englober le connecteur dans mon "fil d'Ariane" parce que sinon le connecteur se
met en travers et coince...
Il faut bien l'englober dedans et faire des vas et viens quand ca coince pour
que le connecteur (c'est lui qui coince) adopte une position ou ca passe...
Autre conseil... j'avais utilisé une petite sangle (rouge comme sur les photos)
car comme c'est plat, ca permet justement d'englober le connecteur dedans pour
pas qu'il se prenne dans le châssis...
PS : Normalement le retour se fait plus facilement hein ;-)
Quand les 3 cosses sont passées (au démontage de l'ancien stator et au remontage du nouveau) il suffit de les "reclipser" dans le boîtier plastique.
Certains nouveaux stators (Electrex) sont d'ailleurs fournis avec ces broches non clipsées!
effectivement c'est une excellente méthode aussi ;-)
pour ma part le miens a tenu plus d'un an sans soucis particulier. Je n'ai pas
pu tester plus longtemps car depuis je suis passé au VFR800F :)
Après, peu être qu'il faut regarder sur toute la chaîne si quelque chose ne
provoque pas de surcharge qui pourrait expliquer que l'ancien n'ai pas tenu
tres longtemps...
Sur la toute première photo ou l'on voit le flanc de la moto, le régulateur
est le petit circuit à ailettes qui se trouve juste derrière le bouchon du
radiateur (entre le bouchon et le guidon sur la photo).
phase de ton stator d'en extraire le positif et négatif... Il faut donc
chercher sur le net un schéma de régulateur et tester chaque diode
individuellement pour voir si l'une d'entre elles est grillée.
Le circuit de charge est relativement simple... Si ton régulateur
fonctionne comme le dit Honda, c'est tres probablement le stator qui
pose soucis. Quand tu testes avec un voltmètre c'est un test a vide...
Il est possible qu'en charge le courant s'écroule... Fait le test au
niveau de la batterie moteur en route, si la tension le monte pas c'est
qu'il n'y a pas assez de courant.
j'ai un petit souci avec mon vfr 800 vtec de 2003, au contacte je n'ai plus de code ni de feu de route, seul les veilleuse s'allume.....
Merci pour les réponses
Petit retex bien mérité, car c'est grâce à vous si j'ai résolu mon problème ! Ma petite histoire se trouve en haut de la page, le "2015/08/27 11:46".
Grace à vos conseil, j'ai investi dans le stator ELECTREX (car le modèle ELECTROSPORT n'était plus dispo à l'époque chez ecomotopieces.com.
Bilan : 1 an et presque 20 000km plus tard ... RAS ! Et bien oui, le stator adaptable 3x moins chère que l'origine Honda fait le taff à merveille ! Je vois encore le mécano de ma concession Honda me dire "Oulaaaa, mais vous êtes fou, c'est un coup à cramer tout le faisceau électrique, ne faites surtout pas ça ...".
Comme quoi, quand on n'est pas dégourdit et qu'on ne se sort pas les doigts du cul ... on se fait enfler dans tous les sens ... bref.
Encore mille merci pour ce tuto !
Si vous n'avez pas de mes nouvelles, c'est que l'alternateur fonctionne toujours :-)
A+
Jerem
gaaaz !
C'est le genre de feedback qui fait super plaisir à lire ;)
Content que vous ayez pu résoudre votre soucis et que le tuto ai joué son
rôle ;)
Merci pour ce petit message, et bonne route !
Merci Lestat pour le tuto et Jérémy pour ce retour !
À 650 balles la pièces d'origine (sans MO...) On est content de trouver des alternatives !
J'ai une galère avec le stator electrex et ma vfr de 2009, le garage m'indique que le stator ne se monte pas...
J'ai pourtant bien commandé le G180 (la même ref que celle proposée sur le site http://ecomotospieces.com/p/8064-stator-800-vfr-v-tec-02-09.html mais directement sur le site electrex), il est sensé aller sur les vfr de 2002 à 2009.
D'après la garage les trous de platine ne sont pas alignés avec les trou du carter.
Je suis assez surpris...
Toi Jeremy tu n'as eu aucune galère pour monter ce stator sur ta vfr 2007 ?
surprenant... les stators doivent pouvoir s'adapter pour plusieurs modèles
je suppose car ils possèdent plusieurs trous différents... pour ma part en
tournant le stators j'ai fini par trouver la bonne orientation pour aligner
mes trous avec ceux du VFR...
Et bonne année à tous !
En fait le mécano peut :
• soit fixer avec 4 vis mais le câble est trop court car non aligné avec la sortie câble du carter
• soit fixer avec seulement 2 vis le câble est assez long mais bon fixer une pièce comme ça avec seulement 2 vis c'est trop léger selon moi...
En regardant tes photos je suis quasi sûr que tu as utilisé aussi un Electrex G180. Tu me confirmes ?
J'ai 3 photos pour illustrer ; je pense que le mécano à la concession Honda n'est pas un amateur et qu'il a déjà tourné dans tous les sens le stator, mais si tu acceptait de me donner ton avis ce serait top...
Je confirme que c'était bien le G180... je suis surpris que le cable
soit si court. Il me semble que j'avais du faire glisser le passe-câble
en caoutchouc pour le prolonger un peu effectivement mais ca me permettais
quand même d'avoir assez de longueur.
S'il y a vraiment un soucis de longueur je préconise de le fixer avec
4 vis, quitte a prolonger les 3 câbles avec les bouts récupérés sur
l'ancien stator.
Avec une belle soudure et de la gaine thermo ca devrait être suffisamment
propre tout en te permettant d'avoir la bonne longueur de câbles.
Si tu veux, tu peux m'envoyer les 3 photos sur l'adresse mail présente
sur la page d'accueil du site, ca me parlera peu être plus avec un visuel.
Votre site tombe à pique, je vais avoir besoin de votre aide !
J'ai moi aussi remplacé mon stator d'origine par un adaptable, mais il vient aussi de lâcher ... soit deux stators qui crament en moins de 2ans ... je pense donc qu'il y a un problème plus "profond" ... Mais quoi ... ??
J'ai testé le régulateur avec les préco de la revue technique (pas grand chose à vérifier d'ailleurs) et il semble qu'il soit bon. Alors je seche ...
Rien à déclarer vous depuis le remplacement ?
Si c'est un problème de faisceau ... je suis condamné à changer le stator de temps en temps :-)
Merci pour vos conseils.
Bonnes fêtes de fin d'années !!
Je fais le relou insistant mais du coup je suis dans l'attente d'éventuels infos avant de faire quoi que se soit sur ma chère mobylette ... :-)
Vous lestat, pas de souci après l'échange ? il fonctionne toujours depuis ? Pareil pour Jerem M ? Pas d'idée de diagnostique, de chose à vérifier ?
Merci pour votre coup de pouce !
désolé de la réponse tardive c'est un peu la course en ce moment.
Pour ma part j'avais remplacé une première fois mon stator par un Electrex qui
m'avais lâché au bout d'un peu plus d'un an... Quand j'ai repris un autre
modèle j'ai finalement porté mon choix sur un Rick Electrics (référencé
ElectroSport chez EcoMotoPieces) car ca me semblait de meilleurs fabrication
d’après les différents articles que j'avais lu a ce sujet.
Le dernier m'a tenu plus d'un an et demi, mais entre temps j'ai changé de
VFR pour me prendre un 2015... du coup j'ai pas de news de l'ancienne.
Les mécanos de chez Honda on l'air de dire qu'il n'y a que l'origine qui tiens
la route, mais j'ai toujours du mal a trouver le vrai du faux dans ce genre
de déclarations :(
J'ai un peu galéré avec le changement du joint papier et une vis de fixation du câble du stator mais sinon ça roule.
À suivre pour voir combien de temps les stator tiendra !
Cet article commence à dater mais ca fait plaisir de voir qu'il est toujours
utile ;)
Bonne route.
Super tuto, merci!
J'ai juste un problème avec le fil d'Ariane. En retirant dessus, il s'est cassé... Quelqu'un aurait-il une astuce, comment repasser le câble?
Merci!
Tu peux comme certains l'ont suggéré retirer les fils de la cosse pour que
ca soit plus fin a passer... ensuite tu attaches ça à un bout de câble rigide
et essaye de te frayer un chemin a travers le moteur.
Une fois les fils repassés, il suffira de remettre la cosse et rebrancher.
Bon courage.
Mon premier modèle m'avais tenu un an en effet... j'ai pensé a l'époque que
c'était la qualité du stator qui était en cause du coup j'avais pris une autre
marque. Malheureusement j'ai vendu la moto au bout de 8 mois donc je ne sais
pas si ça a tenu après coup.
Déjà, merci pour le tuto. Il m'a effectivement servi début avril pour échanger mon stator d'origine (123550 km). J'ai monté un stator Electrosport trouvé sur ebay à 155 € port compris (la bonne affaire). Oui, mais... car il y a un mais. Après 2 mois et moins de 2000 km, rebelote !!! Outre la question qui a déjà été posée quant à l'origine du court-circuit qui provoque le problème (si quelqu'un a du nouveaux, un truc récurent, quoi), est-il possible de monter un fusible sur le circuit et qu'elle en serait la valeur ?
Merci pour vos réponses
Pour ma part, la partie aimantée est une cloche en un seul morceau comme on
peu le voir sur les photos. Je ne suis pas sur qu'on puisse y coller des
aimants. En tout cas pas sur le VFR.
J'ai du changer mon stator avec un stator d'occasion ou les fils étais coupé...
Chaque fils à ça signification, à ça place sur la cosse ou je peux la mettre à n'importe quel place ??
Oui normalement tu dois pouvoir les brancher dans n'importe quel sens car
les trois fils sont reliés au trois enroulements qui eux même sont reliés
à la masse... donc au bout des fils tu as les 3 phases que le régulateur
va se charger de redresser.
Oui sans soucis les fils peuvent être prolongés, il suffit de les laisser
dans le même ordre au niveau du connecteur pour éviter les mauvaises surprises.
Super Tuto !!! Très utile !!! Merci
A mon tour d’être en galère
Je suis tombé en panne avec mon 800 vfr vtec de 2003
Il a 70200 Km
J’étais à 350 km de chez moi donc l’assistance a déposé la moto dans la concession la plus proche et voilà le verdict :
Stator et régulateur HS coût avec MO 1200€
Franchement j’ai les boules
Je pense aller récupérer la moto pour faire les travaux moi même
Avez vous des références à me conseiller pour le régulateur et le stator ?
En vous remerciant par avance
Bonne journée
comme indiqué dans les différents commentaires, il existe pas mal de references de stators
adaptables (Ricks Electrics, Electrex, etc...). Une pièce adaptable coute dans les 150 euros
(vs 650 pour l'original Honda).
L'opération n'est pas tres compliquée à réaliser et ca reviendra toujours moins cher que 1200€
Bon courage.
Je pense commander sur le site Allumage électronique ils sont situés à Besançon.
Connaissez-vous ?
Cordialement
ne prenez normalement pas trop de risques ;)
Je suis sur le point de remplacer le stator de ma Vfr 800 de 2003 et n est il pas plus simple de soulever le reservoir pour le passage du connecteur ?
Quelqu'un peut il me repondre svp, je suis en galere avec ce cable...
Merci, eric
d'origine il ne passe pas sous le réservoir... il y a probablement une raison. Peut etre qu'en
termes de longueur de câble c'est pas suffisant ou bien il risque de se faire pincer sous le
réservoir.
Avec la technique du "fil d'Ariane", ca devrait bien se passer normalement.
Je vais peut être essayer avec un peu de graisse silicone dessus.
Merci pour ta reponse
Eric
J' ai soulever le reservoir mais ça aide peu...
et ne faire passer que les fils... ensuite tu remet les cosses dans le connecteur.
Ca évite les soucis de passage du connecteur qui est vraiment "juste" pour passer à cet
endroit.
Bon courage...
au fait ma moto s arrêtait au bout de 5kms apres extinction progressif de tous les affichages.
l'alternateur ne donnait que 2v environ sur pour les 3 mesures.
j attends le nouveau et je fais un retour.
et encore merci pour toutes les infos.
Merci encore pour les infos.
Eric
J’ai essayé de retirer le carter du stator mais impossible qu’il sort, j’ai pourtant retiré les 8 écrous.
Ai-je oublié un écrou ?
Aidez moi svp
Ma moto est une VFR 800fi (98)
Merci
normalement tous les écrous sont visibles... apres il se peut que l'aimant du rotor retienne le carter en place ou que le joint papier "colle" les deux parties. Essayez de forcer un peu ou de faire levier sur un coin avec un tournevis.
Bon courage.
Je voudrais savoir si il y a besoin de vidanger le moteur pour effectuer le changement du stator ?
Merci.
Pas du tout... le stator n'est pas en contact avec le carte d'huile... il y aura un tout petit filet résiduel lors de l'ouverture mais c'est tout.
Je voulais juste te remercier pour ton super tuto.
MA VFR de 2005 avait le même symptôme que toutes les autres ici.
Bilan, un stator à 90€ sur ebay (https://www.ebay.fr/itm/283805098895) et un joint de carter à 21€ frais de port compris (https://www.bst-moto.com/joint-de-stator-honda-vfr-800-x-crossrunner-a-abs-art_fr_767555.html), et une bonne dose d'huile de coude.
J'avoue que j'ai failli m'arracher les cheveux au moment de passer le connecteur d'un côté à l'autre, mais en relisant les commentaires, j'ai persévéré et ça a marché. remontage plus simple, et quel bonheur de voir enfin les 14 volts et des poussières sur le multimètre après démarrage de la bécane...
Donc un grand merci pour cet excellent tuto qui m'a fait gagner pas mal de sous. Lestat, je vais boire l'apéro à ta santé.
V motard,
fabrice
ca fait super plaisir ce genre de petits messages !
Presque 9 ans après l'écriture de ce tuto, il est encore utile :)
Je penserait à toi à mon prochain apéro également.
V motard !
VFR 800 vtec de 2006. Comment remplir d'huile le carter du stator?
Merci pour vos réponses
pas besoin de remplir ce carter... l'huile qui s'y trouve est résiduelle et passe à travers le centre quand ca bouge un peu.
Bonne soirée.