Suite à quelques soucis avec mon VFR 800 (modèle 2006), j'ai eu à changer le stator d'alternateur car la batterie ne se chargeait plus. Les symptômes sont assez faciles à repérer… le démarrage de la moto est poussif (quand elle démarre encore) et surtout lors de la mise en route du ventilateur de refroidissement, on entends clairement que ca manque de puissance… jusqu'au moment ou la moto ne démarre plus.

Dans bien des cas, il peu tout simplement s'agir d'un soucis de charge de batterie car l'alternateur ne délivre une tension nécessaire au chargement de la batterie qu'au delà d'un certain régime moteur. Donc si vous faites souvent des petits trajets en ville, il se peut que votre batterie perde plus qu'elle ne reçoive et petit à petit elle va se décharger… L'éclairage, le ventilateur, l'instrumentation sont prélevés sur la batterie lorsque le régime moteur n'est pas suffisant pour charger (au ralenti en gros ;)).

Bref… une fois le diagnostique fait, voici comment tester et remplacer son stator !

NOTA : L'alternateur est composé d'un rotor et d'un stator… le rotor est un joli aimant permanent qui tourne (entraîné par le moteur) autour d'un bobinage (le stator). Il y a donc peu de chances que ce soit le rotor qui soit en cause, d’où le remplacement uniquement du stator

Afin de confirmer si le stator est en état ou pas, on peu procéder à trois tests simples réalisables avec un multimètre. Le stator se trouve sur le coté gauche de la moto mais le connecteur se trouve lui coté droit, il faut donc enlever le flanc droit du carénage pour avoir accès au connecteur provenant du stator. Il s'agit d'un connecteur blanc avec 3 fils jaunes. Les connecteurs sont cachés derrière la durite de refroidissement et protégés par des gaines en plastique.

Une fois ce connecteur débranché vous pouvez faire les 3 tests.

• Mesure du courant produit par l'alternateur :
  
  Moteur en route, il suffit de brancher le multimètre en position AC (alternatif) entre deux fils du connecteur. Au ralenti on doit avoir entre 10 et 20V et ca peu monter jusqu'à 70V à 5000 tours/min (régime de rendement de l'alternateur).
  
  Ces résultats doivent apparaître quelles que soient les combinaisons de “fils” que vous choisirez.
  
  ATTENTION à ne pas mettre les doigts sur les connecteurs pendant ce test !
  

• Mesure de la résistance des bobinages du stator :
  
  Moteur éteint, contact coupé, il suffit de brancher le multimètre en position 'ohmmètre' entre toutes les paires de fils pour mesurer leur résistance. Celle-ci ne doit pas être supérieure à 0.2 ~ 0.5 ohms (si c'est le cas, il doit y avoir un soucis sur le bobinage).

• Mesure d'un éventuel court-circuit avec le châssis :
  
  Moteur éteint, contact coupé, il faut tester la résistance (toujours en position ohmmètre) entre chaque fil du connecteur et le châssis de la moto. Il ne doit pas y avoir de continuité. Si c'est le cas c'est probablement que votre bobinage à fondu et qu'il 'touche' le châssis de la moto. L'énergie produite part donc dans le châssis au lieu d'aller à la batterie.

Ces trois tests permettent normalement d'identifier les pannes les plus courantes sur l'alternateur.

Comme dit plus haut, l'alternateur se trouve sur la gauche de la moto mais le connecteur se trouve lui coté droit, ce qui signifie que le câble passe au milieu du châssis de la moto. Afin d'éviter tout soucis pour le passage du câble du nouveau stator, je vous conseille vivement d'utiliser une 'aiguille' (ou fil d'Ariane) pour suivre le passage du câble. Dans mon cas, j'ai utilisé de la sangle rouge (bien visible) que j'ai nouée au connecteur afin de garantir le trajet retour du nouveau câble.

Vous allez ensuite (coté gauche) devoir démonter le vase d'expansion qui se trouve juste devant le carter d'alternateur. Il se démonte facilement à l'aide de deux vis. Vous pourrez ensuite (s'il est plein) le suspendre au châssis via un crochet ou vider son contenu dans un récipient.

Vous pouvez ensuite procéder au dévisage du carter. Lorsque toutes les vis sont retirées, il suffit de tirer sur le carter pour l'enlever. Il opposera une petite résistance en raison de l'aimant du rotor qui a tendance à retenir le carter collé à la moto.

Vous pouvez ensuite tirer sur le câble de l'alternateur pour le déposer. Le connecteur risque de buter sur plusieurs obstacles lors de son passage donc n'hésitez pas à y aller par petits mouvements afin de laisser le connecteur trouver son chemin… (c'est là qu'on voit l'utilité de l'aiguille ).

C'est là qu'on peut effectivement constater que le stator est grillé !

Il suffit de le remplacer par un tout neuf

Les opérations de remontage ne présentent pas de difficulté particulière, il suffit de tout refaire dans l'ordre inverse. Ne pas oublier de mettre un joint neuf avant de remonter le carter !

Pensez également à refaire l'appoint d'huile si une grosse quantité c'est échappée du carter pendant le démontage.